Nuevamente la F1

Una nueva temporada está por iniciar. Como siempre suele suceder, todos decimos al unísono que “Va a resultar muy emocionante porque…” y año tras año, conseguimos razones de orden técnico, nuevos escenarios, pilotos cambiados de equipos y a su vez esos equipos con nuevas esperanzas de ser los mejores, además de los prospectos que conoceremos convertidos a futuro en protagonistas de grandes titulares en la categoría máxima del automovilismo mundial. En otras palabras: Siempre tendremos razones para pensar que el calendario a iniciar será la más emotiva en mucho tiempo.

Con una extensa y muy laboriosa pretemporada, cada quién une la información que ha llegado tras los ensayos y blandiendo la espada de analistas, sacamos conclusiones de cómo será el 2008 en un intento por hacer de videntes, cuando ya se tiene una visión “general” del deporte y no un empecino fanático en apoyar una causa o motivo.

 

Desde mi óptica personal, Ferrari sale nuevamente al ruedo como favorito ¡Qué novedad! La única cuestión “novedosa” en torno al mítico y exitoso conjunto italiano, es la salida de Jean Todt quién llevó a los rojos -tras una ardua labor que inició en la década de los 90- a las mieles del éxito. Ahora bien; Ferrari hoy día es una corporación muy lejana al romántico esfuerzo de Don Enzo en otros tiempos, y puede darse el lujo de suplantar con altas probabilidades de éxito, a una pieza importante en su lubricada maquinaria ¿No lo hizo ya con Ross Brawn y Michael Schumacher? Y el resultado fue nada menos que el campeonato en ambos apartados: Piloto y constructor.

 

Mi idea de un éxito “rojo” muy probable, se deriva más aun, tras observar las prestaciones de la F2008 que se adaptó a los nuevos reglamentos que obligan a prescindir de las ayudas electrónicas en pleno, sin mayor trauma. Basta con leer las optimistas declaraciones del campeón vigente Kimi Raikkonen (Muy poco dado a mostrarse tan seguro y a encerrarse en su pragmática personalidad) para entender, de que pugnar por un segundo campeonato al hilo será altamente probable, pese a que siguen los vientos de “oportunidad” que podrían permitir a Felipe Massa, un apreciado turno de éxito, si respeta el desconocido pero seguramente existente ceremonial de “prioridades” que caracteriza a la estructura italiana.

 

¿El rival más certero para los rojos? McLaren. Es como obvio salvo que BMW Sauber de un salto cuantitativo que no cualitativo muy apreciable. Aparte de la también solvente demostración del MP4/23 en los kilómetros de pretemporada, ya sabemos de los muchos recursos disponibles y vimos como el MP4/22 pudo titularse campeón a no ser por los lamentables episodios que marcaron en el 2007 a esta sociedad anglo germana: El “Spygate” y la nada fructífera rivalidad Alonso-Hamilton, sucesos que sin duda facilitaron que el botín fuese dispensado a favor de Ferrari. Ahora… Tengo preguntas tales como ¿Acaso podría haberse resentido el espíritu de equipo tras la dura descalificación en un momento estelar? ¿Cambiarán su política de “Igualdad” de opciones a sus pilotos vistos los sucesos del 2007 y pese a contratar a un veloz Kovalainen junto a Hamilton? ¿Cómo gerenciará a su equipo un Ron Dennis acosado por problemas personales como su divorcio, amén de todo el impacto emocional de lo acontecido el pasado año? ¿Podría cumplimentarse su separación del equipo que construyó y en el que ha dejado huellas indelebles para dar paso a Mercedes en pleno? Esto último, de ocurrir pronto o a mitad de temporada sería rotundamente letal para el equipo. Dennis no es ningún empleado y no saldrá por sencilla petición. Pienso -y espero que lo haga como tal por el bien de la F1- que ocurrirá una vez lleve a los plateados a la cima esquiva desde 1999… Si es que puede.

 

Tras estos dos formidables competidores, mencioné a BMW Sauber e hice hincapié en un tema de “cantidad” pues la calidad es evidente en su rápida progresión hacía la cima. Pero como justamente, cuando se está más cerca del amanecer, es cuando la noche está más oscura, los bávaros tendrán muchas interrogantes que responder. El nuevo coche no tuvo un contacto inicial prolijo y el departamento técnico tuvo que “enderezar” algunos problemas de adherencia y estabilidad a paso forzado antes de Melbourne. Sus pilotos (Heidfeld y Kubica) me parecen serios garantes de un rendimiento elevado y los considero una de las mejores duplas actuales del deporte.

 

En adelante; Supongo que Williams, RedBull, Renault y Toyota se batirán con una diferencia muy escasa. Me entusiasma, que el plantel de Grove mantenga su tenacidad y la confianza corporativa de Toyota y auguro que Nico Rosberg tendrá opciones de morder el podio en caso de fallos para los grandes y cuidado con una victoria en un caso extremo de una carrera dispar. De RedBull, me parece interesante comprobar si la “cocción Newey” ha alcanzado un punto óptimo para que sus experimentados volantes consigan resultados. Sobre Renault… Tengo un gran signo de interrogación sobre ellos: ¿No era mejor un Fisichella resignado a un papel “ejecutor” que un Piquet Jr. Cuya confesa humildad en pos de Alonso es muy sospechosa? ¿Cuánto mejoró en los galos el presupuesto anual de recursos para construir un coche ganador? ¿Está Alonso simplemente de paso mientras espera el escenario de Ferrari para el 2009? En todo caso, el desempeño del R28 ha sido poco fulgurante y Flavio Briatore junto al polémico campeón hispano coinciden usando palabras distintas para concluir en una misma realidad: Las victorias –Y hasta los podios- no serían posible en el plazo inmediato…

 

Toro Rosso aportará colorido con la dupla de los “Sebas” (Bourdais y Vettel) el primero emergido desde tierras norteamericanas con un gran currículo y el segundo, un candidato a gran protagonista en un mediano plazo dada sus demostraciones. Sin embargo; Sigo creyendo que este es un equipo de “Presencia política” para Mateschitz y no de aspiraciones reales de superación como RedBull en donde convergen los mejores recursos.

 

Force India, es el “transformer” de Jordan-Midland-Spyker ahora a manos de un entusiasta millonario hindú de quién no se sabe si tiene un compromiso a real largo plazo o sencillamente busca un poco de “DMF” (Diversión mediática financiera). Fisichella tragará hondo que en tan pocos años, pasara de un equipo tope al retorno de un seguro colista y además, deberá rogar porque el serio y eficiente Adrián Sutil, no lo haga ver como un piloto que evitó colgar el casco tras un ciclo cumplido.

 

No tengo buen presagio para los equipos Honda: Super Aguri con serias dificultades financieras y el equipo “A” con un coche muy modesto en cronos durante la pretemporada tras la debacle del 2007. Me reservo las esperanzas de que alguno de sus pilotos, pueda recoger frutos pese a la llamativa dirección en Honda por parte de Ross Brawn cuyos efectos seguro se notarán a partir del 2009 en lo que a resultados se refiere.

 

El tema de la estandarización de componentes mecánicos y la supresión de ayudas electrónicas, generarán una curiosidad inicial que a mi entender, dará paso a una cierta decepción. Y es que los pilotos de hoy día con o sin experiencia, son muy formados y profesionales para superar este reto. Del mismo modo, no creo que un ECU igual para todos, ayude en mucho a equilibrar opciones y oportunidades. La FIA no parece tener una brújula calibrada para conseguir devolver la ansiada paridad y competividad a la F1 como muchos esperamos.

 

Finalmente; Tendremos dos nuevos escenarios: El GP de “Europa” en Valencia, España (Todavía no salgo del asombro en que un segundo país tenga otro GP luego de la promesa inicial de no repetir carreras en una misma nación) que seguro tendrá un escenario impactante y el GP en Singapur en horario nocturno: Cuando la diversión llega a costa de lo que sea…

 

¡Éxito para los mejores!

 “Parte de mi trabajo, consiste en conseguir los vacíos que dejan los reglamentos para tomar ventaja de ello” (Adrián Newey, 1998)